舵。
那就更不必多說(shuō)，早在漢代時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)。
東漢劉熙《釋名·釋船》介紹：“其尾曰柁，柁，拖也。在后見(jiàn)拖曳也，且言弼正船使順流不使他戾也?！?br>
接著是龍骨拼接技術(shù)。
這個(gè)事情朱厚照根本不用多想，最明顯的例子的就是鄭和下西洋時(shí)的寶船。
根據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和乘坐的是四十四丈長(zhǎng)、十八丈寬的大號(hào)寶船。
十八丈是多寬，那可是五十多米，如此長(zhǎng)的長(zhǎng)度，定是龍骨拼接工藝無(wú)疑。
最后的風(fēng)帆。
這個(gè)時(shí)期的明朝海船，采用的都是硬帆結(jié)構(gòu)，有的時(shí)候直接用細(xì)竹篦或者蒲草葉子編織而成，而且還可以圍繞桅桿旋轉(zhuǎn)，這樣一來(lái)的話，各個(gè)方向的風(fēng)力都可以利用，更適應(yīng)大明沿海多變的風(fēng)向。
而軟帆則不然，為了增加受風(fēng)的面積，采用軟帆的帆船，桅桿必須建的非常高不說(shuō)，而且因?yàn)橐潭ê筒粩囗槕?yīng)風(fēng)向調(diào)解軟帆的緣故，船上的繩索會(huì)比硬帆的多上數(shù)倍。
平常沒(méi)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的水手上傳，上船之后那就是丈二長(zhǎng)的和尚，根本摸不著頭腦。
而且軟帆還有個(gè)最大的缺點(diǎn)，那就是在航行的過(guò)程中，一旦軟帆稍微撕開(kāi)一個(gè)小口，那么原本航行所依靠的風(fēng)力，則是會(huì)快速的將這個(gè)小口越撕越大，直至整個(gè)軟帆破碎不能使用。
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